汽车工程师：车载系统市场不是到今年才一下子“热闹”起来，之前这个市场一直挺受关注。

像谷歌和苹果这样量级业界巨头选择进入一个市场一定是基于多种方面综合考量。首先作为商业公司，他们一定不是来做慈善的，所以利益驱动必然存在，只不过至少短期来看，可能不是直接通过产品或服务的销售来获取直接利益。更多的还是间接的一些利益。

譬如打造企业形象：科技领军者，重视用户（尤其是驾驶者）人身安全，产品体验及生态系统覆盖“车载”这个特定生活场景、促进生态圈内其他产品或服务销售……

至于为什么谷歌和苹果在比较接近时间点先后做一些信息发布，诸多因素都可能造成这种看似的巧合。其实本质很简单，这就是彼此竞争的结果——所有参与者都不甘人后，你有我有全都有。尤其是智能手机市场已经趋于饱和，必须寻找新的移动互联网增长点，而汽车无疑是最有价值、最大的个人移动终端。

当然，需要注意的是，谷歌和苹果在车载系统上的定位，或者说切入方式很不同。

谷歌1月份CES展上官方与欧州的奥迪、北美的通用、日本的本田、韩国的现代等成立OAA，并与这些车厂合作在2014年底或2015年初发布车载Android作为嵌入式操作系统车载智能终端。

众所周知，谷歌在无人驾驶方面的投入已持续很多年，从这个意义上也很难说是现在才进入车载。苹果则是iOS设备的图像输出至车载终端，至于车载终端本身是否智能是否可以触控并不重要。当然，苹果一贯以来的封闭性决定它不会授权给其他硬件制造商来直接集成iOS在他们的产品里，也不会自己生产iOS的智能车载终端给车厂配套。

由于车厂本身也会争取更多

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