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| 铁老大，你离互联网还有多远？ |
| 时间: 2013/11/3 17:09:53 点击: 2894 |
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播，二者的统一将广告的价值最大化。新媒体广告公司的业务应该分三块，一种是传统的列车框架广告和报刊广告（报刊广告改革三中会谈到）；第二种是借助于wifi的嵌入式广告。占据wifi其实也就占据了未来广告的入口。铁老大应该在所有列车上开通wifi，即使收费这都将极大提升旅客的乘车体验。在wifi入口，铁老大完全可以放置一个带互联网广告的导航首页，通过导航首页的广告位和流量获得收入。第三种是铁路电商平台下的开放广告，流量意味着巨大的广告商机。淘宝网每年都有数百亿的广告费入账。而如果火车wifi入口导入的是铁路总公司的电商平台首页，这将为铁路电商平台带来巨大的流量。依靠网络购票以及wifi的双重导流，铁路电商平台不仅解决的是困扰电商的流量来源问题，而且还带来了巨大的广告商机。我们假设旅客先提前下载铁路电商公司的app就可以在列车上免费使用wifi，这又将为铁路电商公司带来多大的app装机量呢？只要有了app，那就实现了客户从列车上到列车下的转移，电商平台的想象空间更加巨大。
改革三：组建适应市场的独立快递公司。 铁路货运无论在成本和时间上都优于其他运输渠道，铁路总公司应该组建独立的快递公司，在主要干线上开通货运专列加入市场竞争。特别是在高铁快递上，优势更为明显，且成本要低于航空。 以济南到上海为例，高铁车程需要3个半小时，两地火车站的提货时间如果能控制在半小时之内，那么5个小时以内就可以完成提货。采用航空运输方式，只是提货时间就需要花去近4个小时。当然，铁路货运改革的进程离真正走向市场还有很长的一段路。无论在运营方式、发送及在时
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