数据的融合共享至关重要。比如，中国汽车基数很大，如果不能保证接入车联网服务的比例，所谓的智能交通管理便没有真实价值。

另一方面，更多创新产品有赖于数据的共享。来自上海的创业团队开发了一款车载应用，通过收集车主的刹车数据并以此分析判断该车主驾驶的安全指数，这些数据可以卖给保险公司帮助它们进行具体的业务评估；又比如，微信上的警方官方账号也可用于提供人性化的服务，当车主违章停车后，交警可以事先通过智能手机向车主发送留言提醒，如果车主能及时赶回来则可免于拖车处罚。

分析师Roger Lanctot甚至建议，汽车厂商应该从汽车上收集大量数据，然后把这些数据卖给第三方来获利。

汽车厂商和科技公司控制权之争

车联网产业链上不同终端数据能否打通的关键，在于汽车车载信息娱乐系统（IVI）的标准化进程，而掌握IVI标准某种程度上便意味着获得未来车联网产业链的主导权。

目前国内外很多车企已经推出自己的车载信息系统，比如通用的安吉星、G-book、InkaNet、SYNC、Carwings、GnetLink等。

在不久前举行的广州车展中，人机交互、基于智能手机提供多样化服务是厂商车载系统的共同特征。比如，观致车联网平台主打“免费3G网络”；福特SYNC系统与微软合作开发可以识别中国8种方言的语音功能、吉利与联通合作推出帝豪3G智能汽车可实现车上网聊天、在线视频服务、人车对话；广汽传祺推出的智慧传祺系统可用手机

上一页    1234  下一页