事实上，铁路运输进军快递市场，还存在诸多问题。在江文登看来，在硬件方面，铁路货物长期以来以大宗货物运输为主，因此主要有普通列车运输，时效性优势未能完全发挥，而在高速铁路上运行的动车设计主要针对旅客运输，未考虑货运因素，不便于货运操作，同时在列车站场也缺乏货物处理场地。在软件方面，铁路的货运部门有着浓厚的垄断体制气息，货物业务办理效率欠缺，对新市场拓展的积极性有限。

即使是铁总内部人士，也认为短期内快递小包运输仍是航空与公路运输的天下。

不过，随着网络的铺开，特别是在专有高速铁路货运车厢、货运站台的建设、服务流程改造解决后，甚至发展出高铁快递专列后，铁路快递将有望形成较为显著的增长，对航空货运快递运输形成一定分流。

“尤其是‘双11’之类的购物节，在短时间内快递数量呈几十倍增长，对运力是个极大的考验。这时候铁路的运力优势就体现出来了。这些优势，我们都可以在今年的‘双11’感受到。”广州货运中心一位工作人员表示。

“邮政小包的铁路运输形成规模之后，不仅能够增加铁路收入，减轻铁路资金压力，更重要的是能改善铁路运输结构，增加‘白货’比例，让铁路运输更加接地气，同时也摊平宏观影响。”上述接近铁总的人士表示。