物流业的混战

这并不是铁路第一次探索快递业务。

4月1日，中铁快运开通高铁快递服务，当日达、次晨达、次日达三个产品首次亮相。不过，由于价格和市场定位，效果并不理想。

据中铁快运哈尔滨地区负责人透露，该地区高铁快递从4月开通近1个月后，一共只送了200多件，平均每天只有8件左右。

一位“通达系”快递人士表示，进军快递市场已被认为是铁路货运大势所趋，但现已开行的高铁快递究竟能否让市场满意，还处于摸索阶段。更多只是一种快递形态的丰富和存在。

但在市场的摩擦下，高铁快递的未来形态被认为将会更加多元化。有消息称，中铁快运正拟推价格更低的经济件。

相比之下，电商专列被认为“更接地气”。

长久以来，铁路货运一直是以矿石、钢铁、煤炭等大宗商品为主要货源。在多数业内人士看来，抢攻电商货运市场，对于正处在改革和转型中的铁总来说，是非常必要的。铁总日前公布的5月货运数据显示，全国铁路货运总发送量完成15.8亿吨，同比下降3.07%，其中货运发送量完成15.79亿吨，同比下降 2.95%。这和国家邮政局的快递增长量截然相反。

在去年5月份全路货运改革工作会议上，铁总党组书记、总经理盛光祖就特别将社会快递业务的迅猛发展数字，与铁路货运大宗物资发送量的屡屡下降作对比，强调全社会运输需求结构已经发生重大变化。