给未来的车联网留出带宽。车联网的需求目前还不能完全勾勒出来，但应用空间十分广阔，而类似于路况实时扫描、车与车之间沟通，甚至自动驾驶（研判地形）这种功能，都是非常吃流量的。

　　高速移动能力的需求。汽车与手机最大的一点不同，就是经常会处于时速百公里以上的高速行进状态，这个时候无论3G还是4G网络都会“掉速”，这个体验相信坐过高铁的人都有过，而在这种情况下，4G比3G有更好的表现。

　　下载和安装软件的需求。就像前文所说，无论福特还是凯迪拉克等汽车厂商推出的平台，还是苹果、微软、谷歌的联盟，最基本的一点就是车内平台有了系统，并且可以像智能手机那样安装自己喜欢的软件，虽然这事3G也能干，但你敢说汽车里的软件还是只有几十兆那么大吗？举个例子：很多地图软件的离线地图包，都是成百上千兆的，没有4G网络怕是路都走一半了，地图还没看见呢。

　　特斯拉车内的17寸屏幕可能是当下最好的车内电子体验

　　如果你觉得我上面说的是在瞎胡扯，那么一个侧面的例证就是，4月22日特斯拉创始人兼CEO马斯克亲自飞到北京与中国联通(微博)签订战略合作，后者将为特斯拉提供汽车车载通讯3G/4G服务，特斯拉绝不会是最后一个，而即便没有17英寸如此“巨型”中控台，也还是有很多汽车厂商都与运营商展开了合作。

　　福特AppLink平台与联通、百度、高德、蜻蜓FM等国内企业合作建立生态系统

　　宝马iDrive是高档车当中较早支持本地化软件的车内平台

　　福特汽车在去年6月底就与中国联通签订了合作协议，目的在于推动联通沃商店开发出更多的应用程序，以支持AppLink的福特车型。还有像是荣威inkanet、丰田G-BOOK、通用安吉星、宝马iDrive等等，都在与中国联通、中国电信(微博)进行合作，这不仅说明汽车厂商早已重视车内的互联网体验服务，更说明在未来以苹果、微软和谷歌为代表的IT厂商冲击下，更会是一场“车联网”的4G革命。