北京上空，蓝天白云。这对一个多月来多次忍受了PM2.5爆表的2069万人来说，的确是一大惊喜。但在距离北京2460公里之外的东京，仍有一个人未能走出“无形雾霾”。她就是Atsuko Doi，特斯拉公司亚太区的公关负责人，在特斯拉入华后成为媒体关注的焦点。

“我一整天都在回复关于中国市场的问题。不幸的是，目前我们不能评论这个问题。”

这是昨日Atsuko Doi对腾讯科技“特斯拉近期是否有跟国家电网接触？是否与中国政府讨论过相关政策”问题的最终回复。

无缘新能源汽车补贴

上个月的26日，北京市公布了首批《北京市新能源汽车目录》，入围企业共5家，分别为江淮汽车、北京汽车、比亚迪、华晨宝马和长安汽车，这意味着特斯拉仍然不能享受北京市几近无需摇号的电动车购车指标。

这是一个困扰北京消费者的大难题，尽管对雷军(微博)、王小川等特斯拉的高端追捧者来说，Model S 70多万元的售价即使无需政府补贴亦可接受，但对于牌照的需求却仍是刚需。

根据2013年11月28日发布的《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》显示，个人摇号申请的有效期已经由3个月延长至半年。这个时间看似很长，但根据特斯拉此前公布的数据，目前相关车型的订单已排至9月份。

这意味着北京的消费者即便摇号成功，也难以在半年之内提走一辆特斯拉，而一旦无法如期提车就等于放弃购车资格，尽管其它热销车型也会有类似问题，但采用加价提车的方式往往能顺利的脱离这一窘境，而这套“规则”却无法适应特斯拉，因为产量有限。

事实上，不仅仅是北京，包括已经披露的上海等地区的全国各地新能源汽车目录中都没有特斯拉

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