难以跨越的“电网墙”

比起北京一个城市的摇号资格，话语权更关乎电网改造及充电桩架设等一系列特斯拉绕不开的枷锁，这也正是Atsuko Doi不愿谈论的问题。

据悉，由于特斯拉充电的制式与国内不一样，建设充电站会给电网系统带来不稳定因素，为了更好的提供供电服务，特斯拉需要国家电网的支持。即便特斯拉采用太阳能发电，想在高速公路上架设充电桩亦需要相关政府部门的支持。

3月2日，有消息称特斯拉公司近期已接触国家电网的下属公司国电南瑞，就特斯拉在国内的充电业务合作进行了洽谈，但国家电网相关发言人向腾讯科技表示，国家电网目前与特斯拉没有任何合作。

而一位国家电网内部人员对腾讯科技私下表示，特斯拉很难真正推进相关议题，即便是部分城市甚至部分高速公路启动了公用充电桩的大规模建设，参与讨论的厂商也会是上述进入《新能源汽车目录》的企业，与特斯拉无关。

这并不意外，一位汽车行业业内人士向腾讯科技表示，相关电网改造乃至充电桩设立都涵盖在推广新能源汽车的大议题之下，涉及到电网和交通设施的大规模基础改造工程。而根据国家规定，这部分消费由地方政府投入，所以地方政府往往更愿意让这些“无奈的投入”惠及到在当地贡献税收及GDP的汽车企业。

事实上，与上述《北京市新能源汽车目录》同期发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》就遭致了非议，因为北京对该市车企未生产的插电式混合动力小客车不予补贴。

尽管在中央政府的要求下，各地方政府近期在

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