据悉，即便是北汽、比亚迪等在多地入围新能源汽车目录的汽车企业内部人士，亦向腾讯科技表示了对纯电动车基础建设前景的悲观。

据媒体报道，“在上一轮新能源示范中表现还算积极的国家电网，在新一轮示范启动后，并未像之前那样，积极规划充电桩和充电站的蓝图”。已经投入的充电桩亦处于亏损状态。

换句话说，因为投入巨大，电动汽车行业的基础配套设施更应该是一个需要国家集中投入的项目，按照目前由地方政府投入的规则，包括电网在内的企业难免缺乏动力，同时无法避免地方保护主义的出现——而特斯拉更是不属于任何一个地方政府的保护目标。

民间受捧与产业失语

显然，2003年成立，2013年入华的特斯拉只是一个纯粹的外来者。毫无“话语权”的特斯拉尽管是全球市场上最受欢迎的电动汽车品牌，甚至无需政府补贴仍创造了可观的销量，但仍然很难在中国电动车的相关基础设施建设上推进任何事情。

这是特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）不得不接受的现实，尽管他认为中国会成为继美国之后特斯拉的第二大市场，并且亲自为Moto S制定了73.4万元的价格来取悦中国消费者。但对于这一市场，他的了解仍然有限。

有消息人士称，特斯拉在此前对中国各政府部门的拜访中获得了工信部的支持，这也是埃隆·马斯克对中国业务盲目看好的主要原因，不过受到换届等因素的影响，这些支持并未起到作用。尽管尝试了多个渠道，但腾讯科技仍并未能证实相关传闻。

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