不论是国内的汽车之家、易车，或是国外的AutoBytel，汽车垂直网站引导交易的方式都是通过给经销商汇集交易线索（sales leads）来进行的。

以汽车之家为例，目前汽车之家收入中超过70%的部分仍然来自厂商及经销商广告。剩下的收入来自经销商会员收入，这部分收入可以看作是对交易环节的探索。当用户在线上挑选车型时，可以看到距离较近的经销商及其报价，而付费的经销商会员在排名上具有优先级。

这种从线上给经销商带去的销售线索，转化率通常在10%左右。易车总裁邵京宁在一次行业论坛上表示，“易车目前已经能达到为全国经销商合作伙伴提供每月 300万个销售线索的水平，平均销售转化率已经超过8%”；汽车之家CEO秦致曾在接受采访时称，“截止到2013年6月，汽车之家在半年内产生了超过 1000万的销售线索”。

这种销售线索的汇集，本质上挣得还是在线营销的钱，离交易还比较远。

相比之下，TrueCar的盈利模式就简单多了。经销商只有在TrueCar给其带来实际的销售的时候才需要付费。新车的佣金是299美元，二手车佣金是399美元。这个佣金标准比销售线索要高出不少，究其原因无非是转化率明显优于销售线索汇集这种相对传统的营销模式。

在汇集销售线索这件事上，易车比汽车之家做得要早，同时易车更看重在经销商方面的关系，采用营销平台的思路，和600多家网站合作，汇集来自全网的销售线索。而汽车之家更多的优势在于媒体品牌价值和UGC内容带来的护城河。

能看出不论是汽车之家或易车，都计划在原有服务的基础上，进一步向交易靠拢。如何能在现有汽车销售体系下有所突破，这是汽车网站面临的共同问题。前文提到的 “双十一”活动，算是国内汽车垂直网站一次在交易上的新尝试，“线上付定金——线下4S店试驾——直付尾款”，通过定金的形式切入交易，并提高销售线索的转化率。可以预见，如果一旦打通了从线上信息服务——线下购买的交易闭环，汽车网站的发展前景将获得更大的想象空间。