至于ACARS系统，大卫．苏西说，根据现有的所有资料显示，在一点零七分，ACARS系统反应正常，此时副驾驶与塔台对话，"好的，晚安！"之后，应答器失灵，然后飞机转向。"从我得到的资料和数据看来，并没有显示两位驾驶员劫机。"

至于ACARS是否失灵还是被手动解除，大卫．苏西根据最新的证据，做出了判断，"在一点零七分时ACARS系统发出信号，在一点三十七分时，应该要发出第二次信号。但在该区的地面次要雷达，由于距离陆地大约两百英哩，有可能发出的信号并没有到达飞机，因此机上的应答器没有收到询问的信号，自然也不会回应自己的速度、高度与方位，因此我认为应答器应该不是原本如我们所想的被手动解除。"

飞机转向后机上人员已不省人事

大卫．苏西针对所有的信息做了总整理：ACARS系统正常，副驾驶说"好的，晚安！"，之后机上的应答器失效。他推测，在一点零七分到一点三十七分之间，ACARS系统失灵，有可能是机械故障或机舱内发生重大事件。"在这种情况下，只有一种情况符合所有现象，那就是驾驶舱内出现浓烟，或是机上起火，导致机上的所有通讯设备失灵，除了SATCOM之外，所有包括ACARS的通信雷达设备都是在同一个架子上。在飞机失去联络后，SATCOM也是唯一持续发出信号的设备。"

他分析，如果通讯设备的架子起火导致与地面塔台失去联系，自动驾驶系统还是会正常运作。大卫苏西猜测，此时驾驶员、机组人员与乘客应该都已经失去意识，否则当飞机飞过马来西亚时，应该会有人企图跟地面沟通，可能是打电话、用手电筒，用尽一切方式让其他人知道出了问题。但马航370航班只是继续往前飞，直到燃油用尽。"当第一个引擎失灵时，自动驾驶系统还是持续操控，但当第二个引擎也失灵时，飞机就会自动解除自动驾驶，此时，飞机就会坠毁。"

大卫．苏西强调，空难调查员会进行概率矩阵分析，在矩阵中左边是所有可能发生的情景，右上栏目则会列下所有发生事件，然后调查员会评估哪种理论最符合已知的事件并得出结论。