程维指出，烧钱是市场培育期必须做这些事情，打车软件改变了人们出行的方式，但如同淘宝当初免费一样，前期投入巨大，这也是嘀嘀打车为何一年三次融资。

路边打车是最大对手

当前打车软件市场竞争依然呈现胶着状态。嘀嘀与快的为抢用户，纷纷下血本。如为提高司机师傅的响应机率，嘀嘀打车采取一套复杂模式对司机师傅进行补贴，一单可能是10元话费。遇到一些活司机师傅两次不愿接单，嘀嘀打车最高补贴可达到100元。

谈及这轮融资是否是为补贴司机和用户时，程维表示，补贴只是锦上添花。嘀嘀2012年9月到2013年9月，一共安装了4万个打车软件，没有一分补贴。司机是否接订单最核心因素也并非是因为补贴，而是打车软件使其工作更有效，空驶更低，收入更高，效率更高。

打车行业应该有补贴，补贴只是部分特殊用户，特殊订单，补贴不是常态，不会是长期行为。等到行业进入平稳阶段时，司机所有期望值会慢慢降下来。程维指出，嘀嘀打车的价值不是将融资补给所有用户和司机，而是产品、技术端不断优化。

嘀嘀描绘出一个场景：未来国贸一个写字楼下班，很多白领出来不是在路边排队等出租车，而是大家都已订好车，所有人都是被安排，都是有序，看不到空驶，也没有看到在路边等待和抢车的行为，依靠互联网更高效指挥出租车运营体系。

程维也直言，对于嘀嘀打车们来说，最大竞争对手并非是打车软件本身，而是路边打车。路边打车习惯在中国已有50年，跟路边打车相比，打车软件占比仅为4%。