目的地充电项目的充电耗时介于超级充电站和家用充电桩之间。超级充电站每充20分钟的电，可行驶200-300公里，家用充电桩则比较慢，完全充满几乎需要一夜的时间。目的地充电式是每充点一个小时，可以行驶100公里，全部充满需要5个小时，这可满足车主在城市间出发地和目的地之间的充电需求。

与国家电网合作无实质进展

在媒体问及特斯拉与国家电网的合作进展时，吴碧瑄并未正面回答。她强调，除了目的地充电项目，在中国也有超级充电站项目计划，只是细节需要探讨。

据腾讯科技了解，特斯拉和国家电网在建设超级充电站上存有明显分歧。

一个原因是，国家电网希望统一建设高速公路城际快充网络，为所有符合标准的电动汽车在高速公路上行驶时补充电量，上月，国家电网启动了“2014年高速公路城际快充网络建设项目”，招标规模为332套整车快速充电桩。特斯拉更倾向于自建超级充电站，主要使用太阳能作为动力。在美国的高速公路上，每隔250公里左右建设了一张相对完善的超级充电站网络，在中国尚未启动城际之间的超级充电站建设。

另一个原因是，特斯拉坚持充电接口是自己的标准，这和国家电网所规定的标准不同。国家电网建设的充换电站只可为所有符合中国标准的电动汽车充电，比亚迪E6、北汽E150等多款国产车型符合国家电网的标准。国家电网坚持，电动汽车应执行中国的标准，以利于充换电设施的通用，避免重复建设、标准不一。

不过，目前双方的各自坚持有一些松动的可能，具体表现在：

5月28日，国家电网表示将向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域，这意味着民营投资有参与充电网络的可能。

此外，国家电网正修订充电标准，吴碧瑄在上周和银泰中心的合作仪式上透露，如果修订版的标准和欧洲标准吻合，兼容性会更好。