“如果是产业链相对完善的代工企业来做这款硬件，甚至可以控制到单个硬件50元的成本。”该位人士预测。

应用唤醒的新入口

以苹果、谷歌(微博)为代表的触屏和手机应用模式已经彻底淘汰了诺基亚塞班时代的应用层层入口模式。在塞班时代，用户需要多次按键才能访问移动互联网。但基于触屏的手机应用在车载场景之下依然显得操作复杂。

比如司机想在等红灯的过程中刷微信朋友圈，拿起手机，手机解锁，找到微信，点击打开微信，然后找到朋友圈点击刷新，这些步骤通过方向盘的辅助硬件可以简化成一个步骤，就是按一下。

如果从驾驶过程中的应用唤醒的角度出发，基于方向盘的辅助硬件的一个启示是，除了嘀嘀、快的和高德，其他手机应用的开发商也可以通过该类硬件实现应用激活唤醒，简化App用户交互的复杂步骤，实现在车载应用场景下的用户频度覆盖。

基于此，一个行得通的逻辑是，通过推广方向盘辅助硬件，扩大App装机量，提高用户粘性可谓一举多得，且单用户获取成本并不高。有着上千万甚至上亿用户的移动互联网应用的大公司通过此种路径扩大车载应用势力完全可行。

另一个值得关注的维度是小米等公司的入场。知情人士透露，小米路由器正和快的进行合作，一个可以想象的未来场景是车载路由市场，该市场目前还是空白。

不过，即使小米不做车载路由，仅是通过该辅助硬件实现与小米现有的MiUi等系统软件的优化，车载市场成为移动互联网补充入口的意义已然近在眼前。