所以多普勒效应效应最终会反映在通信传输的时间差上。再加上飞机最后的转向，以及最后获取的“握手”的信息，Inmarsat得出了飞机最后“消失”在哪里。

McLaughlin 对腾讯财经表示，“我们知道最后发出‘握手’信息的位置所在，而在下一次发出‘握手’信息前，飞机已经没有航油。我们还不知道飞机的巡航速度——我们假设是每小时450节（即每小时833.4千米/小时，即波音777一般巡航速度），我们不清楚航油什么时候用尽，我们也不知道飞机在此时是否极速下跌，我们甚至也不知道，飞机最后航行有没有减速。”

Inmarsat于3月24日将最新分析的数据信息提供给了英国航空失事调查局（AAIB）进行分析。

MH370航班最后一次与卫星“握手”发生在3月8日早上8点11分，这意味着它在与空管失去联系后至少还飞行了7个小时。

Chris McLaughlin此前向腾讯财经讲述了该公司发现失联航班信号的经过。在飞机失联3至4小时之后，该公司就被其合作伙伴SITA（国际航空电讯公司）要求提供飞机的航行信息。3月9日前后，该公司的技术人员认为可以通过公司在陆地的网络、监测印度洋上空的I-3卫星以及该公司在失联航班MH370飞机上装载的Inmarsat Classic Aero系统进行数据分析。

Inmarsat与波音、空客两家飞机制造公司都有合作，所以90%的飞机在出厂时已装备有该公司的设备，即Inmarsat Classic Aero系统。虽然马来西亚航空没有使用该公司服务，但飞机上Inmarsat的传讯

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