相较于大陆的人人网、开心网这些“社交网络”，这一市场大概是台湾唯一优于大陆的网络服务了。

而在移动互联网的社交领域，来自韩国NHK的Line则最为走红，如果你在台北使用微信查看身边的人话，相当一部分都是来台北旅游的内地用户，而类似微信在内地的基础通信地位，Line也是台湾人，尤其年轻人的移动端身份识别码。

数据显示，在2013年6月，Line就已经覆盖了台湾7成以上的用户，约1700万人。近两年来微信也在台湾发力，实际上普及率也在提升，只是暂时还不摆脱从属于Line的地位，对于微信在宝岛的普及，实际上每天涌入台湾的5000名游客功不可没。

打车软件：饱汉不知饿汉饥

在台北打车是一种美妙的体验。

车内整洁、宽敞，招手即停，集团董事局执行并且因为空驶率很高，很容易打到出租车(台湾叫计程车)。台湾出租车起步价1.5公里内新台币70元(约15元人民币)，每300米5元新台币(约1元人民币)，资费远远高于大陆的一线城市。

在台北，出租车属于公共交通，政府还对司机发放补贴(类似北京的地铁)。服务好、车好打、司机收入有保障，那台湾还有打车软件的生存空间吗？

和大陆互联网公司大肆做广告不同，除了运营商，台湾极少看到互联网公司的广告，在台北的4天看到的不超过10个互联网广告中，就出现了一次打车软件的广告(出现频率最高的竟然是小米)，可见打车软件在台北还是有一些市场。

在台北，打车软件更多是为了“出门有车等着”，或者需要提着行李打车去机场。而在北京，即使打车软件也经常无能为力。

在资费补贴方面，两岸打车软件更是大相径庭——在大陆，滴滴、快的竞相砸钱给司机和乘客补贴；在台湾，乘客没有补贴，司机也是需要付费才能使用打车软件，以承接到远途出行的乘客(北京俗称“大活儿”)。

另一个不同是，由于台湾没有“支付宝”这样的在线支付产品，虽然早就有NFC手机支付，但没有普及，出租车付费依然只能依靠现金——没有移动支付这块大饼的诱惑，打车软件的积极性自然也就削减，沦为一款日常生活应用类的APP而已。

创业：难以适应互联网思维

在台北，新浪科技采访了爱奇艺联席总裁、PPS联合创始人徐伟峰，回到台北主场的徐伟峰说了很多对于台湾互联网创业的看法：“富士康是典型的台湾企业，另一个是HTC。代工起家，靠规模赚钱。台湾人有岛民的心态，相对保守，表现在互联网创业上则是冒险精神不够。”

他认为，在互联网普及之前，台湾依靠电子代工实现经济腾飞，而台湾创业者不能适应互联网的思维：“很多台湾创业者做一家企业，充分竞争之后，企业有5%的毛利率，已经满足了，而互联网则是赚未来的钱。”

在台北的几天也能明显感受到，这不是一个匆忙的城市，这里的人热情、平和，台北不像北京，上海，它更像成都，讲究生活，徐舒自如。

“像小米这样，硬件基本不赚钱，在台湾人看来也是不可想象的。”徐伟峰认为，资本环境也是台湾互联网创业比较低迷的重要原因。像视频网站这种需要高投入，且盈利无法预估的行业，在台湾基本没有本土公司的生存土壤。

虽然如此，但台湾互联网还是有个光明的尾巴，这束亮光来自大陆，和全球的汇聚。

相比大陆，台湾更深地融入了全球互联网，而中国企业，也在积极拓展海外市场：有着共同的文化根基、语言基础和情感认同，还有着连接全球的互联网和经济环境，台湾自然成为内地企业进入国际市场的最佳跳板，从这一点上来说，台湾是一块亟待开发的互联网处女地，是中国互联网的桥头堡，和未来。