第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”，腾讯汽车在现场进行全程报道。以下是路虎中国执行副总裁胡波在“寻找汽车工业新的商业模式”头脑风暴上发言。

[导读]第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”，腾讯汽车在现场进行全程报道。以下是路虎中国执行副总裁胡波在“寻找汽车工业新的商业模式”头脑风暴上发言。

<div style="POSITION: relative" id=Cnt-Main-Article-QQ bossZone="content">

<div style="WIDTH: 500px" class="mbArticleSharePic " r="1"><div class=mbArticleShareBtn>转播到腾讯微博</div></div>

<!--keyword--><!--/keyword-->捷豹<!--keyword--><!--/keyword-->陆虎中国执行副总裁 胡波

胡波：各位同行，媒体朋友们大家下午好！我是来自于<!--keyword--><!--/keyword-->路虎<!--keyword--><!--/keyword-->公司，但是今天是作为一个行业的观察者谈一下今天的话题。这次全球汽车论坛<!--keyword-->(微博)<!--/keyword-->的主题是从生产大国到创新强国的跨越，我想关键就是创新二字。汽车行业的创新是一个综合话题，这两年的技术创新大家谈得比较多，但是商业模式的创新大家谈得比较少。

商业模式的创新，作为一种新的创新形态，人们关注它的历史也不是很长，也就是差不多十年左右。商业模式的创新引起广泛的重视，与20世纪90年代计算机和互联网的普及应用密切相关。互联网的大量使用使得新的商业实践成为可能，所以美国一大批基于它的新型企业应运而生，并且成功取得上市。他们赚钱的方式明显有别于传统的企业，于是商业模式这个词儿开始流行。企业在一定的价值链或者价值网络中，如何向客户提供产品和服务，并且获取利润，或者通俗地说企业是如何赚钱的。

我们知道汽车行业是相对比较传统的行业，从零部件供应商到制造商，总销售网络的配套商到保险服务商，他们多少年来钱就是这样赚的。需不需要创新？如何创新？近年来中国的一些领先的大型汽车集团也开始积极构建所谓的<!--keyword--><!--/keyword-->现代<!--keyword--><!--/keyword-->产业体系，除了大力发展整车制造业的主业以外，也非常重视多元化发展。他山之石可以攻玉，许多新型企业的出现对于传统企业产生了深远的冲击和影响。比如说亚马逊短短几年就成为世界上最大的图书零售商。1998年以后美国政府甚至对商业模式创新授予专利鼓励和保护。

人们意识到在全球化的经济浪潮中，技术的变革加快，商业环境更加不确定，决定企业成败最重要的东西不仅仅是技术，还有商业模式。

电动汽车不仅仅是一个汽车产品的技术创新，更是一个商业模式的创新，发展电动汽车需要电动汽车价值链中的参与者，有效地分工合作，构建全新的商业模式。电动汽车产业之路在西方已经探索了30多年，目前还没有形成产业化或者商业化。主要原因是电动汽车科技创新不能按照固有的方式进行。电动汽车产业呼唤新的商业模式。

车联网不是一个简单的联网，收集信息，共享信息，最大的价值是处理信息。但是面对具有这种巨大想象力的市场前景，车联网在中国的发展，仍然有很多的难度，制约的瓶颈就是缺乏这种商业模式。构造可盈利的车联网需要一种新的博弈环境。创新的出发点就是从产品走向服务。第二就是要以客户为中心提供附加价值。

所以模式的创新，我认为有三个关注点，第一是注重客户价值的最大化。商业模式的创新最主要的出发点就是如何能够为客户增加价值，汽车产业作为一个传统的产业，如果要做商业模式的创新，需要改变我们的思维逻辑。

第二需要企业组织一个较大的战略调整，形成集成的创新。商业模式创新往往伴随着技术的创新，反之未必构成商业模式创新。我想未来商业模式创新未来更多会体现在服务创新中间。

最后是着眼于中长期企业优势，传统的模式很容易在短时间内被模仿。商业模式的创新是更为系统，涉及更多要素的变化，常常南舣北模仿。这种优势通常可以维持好几年。

中国从生产大国向强国的转变过程中，商业模式是非常关键的

</div>